{"id":48355,"date":"2022-05-04T16:54:26","date_gmt":"2022-05-04T19:54:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.crea-pr.org.br\/ws\/?p=48355"},"modified":"2022-05-19T17:02:55","modified_gmt":"2022-05-19T20:02:55","slug":"crea-pr-apoia-maio-amarelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crea-pr.org.br\/ws\/2022\/05\/crea-pr-apoia-maio-amarelo\/","title":{"rendered":"Crea-PR apoia Maio Amarelo"},"content":{"rendered":"

Estamos no m\u00eas Maio Amarelo e n\u00e3o temos como conscientizar a popula\u00e7\u00e3o sobre redu\u00e7\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito sem falar sobre os planos municipais de Mobilidade Urbana (PMU), desenvolvidos por engenheiros. Alguns munic\u00edpios est\u00e3o em fase de finaliza\u00e7\u00e3o dos planos, como Maring\u00e1, Apucarana, Cascavel, Curitiba, Pato Branco e Guarapuava. Londrina e Ponta Grossa j\u00e1 conclu\u00edram, como previsto em lei federal.<\/p>\n

O estudo exigido em todo o Brasil traz diagn\u00f3sticos, an\u00e1lises e proje\u00e7\u00f5es sobre o sistema vi\u00e1rio, transporte p\u00fablico, tr\u00e2nsito, rotas acess\u00edveis, pedestres e malha ciclovi\u00e1ria. Al\u00e9m de humanizar o tr\u00e2nsito e nortear o planejamento de longo prazo em mobilidade nas cidades brasileiras, os PMUs tamb\u00e9m devem frear o crescimento da frota paranaense, principalmente de motocicletas \u2013 principal ve\u00edculo com registro de v\u00edtimas fatais em acidentes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Crea-PR ativo<\/strong><\/p>\n

Um levantamento realizado nas oito regionais do Conselho Regional de Engenheira e Agronomia do Paran\u00e1 (Crea-PR), com dados do Departamento de Tr\u00e2nsito do Paran\u00e1 (Detran), mostra o quanto as frotas desses munic\u00edpios sedes cresceram, mesmo diante da pandemia. No caso das motocicletas, o crescimento exagerado da frota tamb\u00e9m se d\u00e1 por quest\u00f5es econ\u00f4micas, causada pela alta no pre\u00e7o dos combust\u00edveis.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
FROTA TOTAL DE VE\u00cdCULOS <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
CIDADE<\/strong><\/td>\nMAR\u00c7O 2021<\/strong><\/td>\nMAR\u00c7O 2022<\/strong><\/td>\nCRESCIMENTO %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Apucarana<\/td>\n86.987<\/td>\n89.169<\/td>\n2,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Cascavel<\/td>\n246.887<\/td>\n253.757<\/td>\n2,7%<\/td>\n<\/tr>\n
Curitiba<\/td>\n1.476.512<\/td>\n1.510.050<\/td>\n2,2%<\/td>\n<\/tr>\n
Guarapuava<\/td>\n117.601<\/td>\n121.820<\/td>\n3,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Londrina<\/td>\n393.707<\/td>\n400.578<\/td>\n1,7%<\/td>\n<\/tr>\n
Maring\u00e1<\/td>\n321.253<\/td>\n326.576<\/td>\n1,6%<\/td>\n<\/tr>\n
Pato Branco<\/td>\n62.347<\/td>\n64.345<\/td>\n3,2%<\/td>\n<\/tr>\n
Ponta Grossa<\/td>\n219.360<\/td>\n225.492<\/td>\n2,7%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
FROTA DE MOTOCICLETAS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
CIDADE<\/strong><\/td>\nMAR\u00c7O 2021<\/strong><\/td>\nMAR\u00c7O 2022<\/strong><\/td>\nCRESCIMENTO %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Apucarana<\/td>\n14.433<\/td>\n14.962<\/td>\n3,6%<\/td>\n<\/tr>\n
Cascavel<\/td>\n31.793<\/td>\n32.569<\/td>\n2,4%<\/td>\n<\/tr>\n
Curitiba<\/td>\n138.941<\/td>\n143.009<\/td>\n2,9%<\/td>\n<\/tr>\n
Guarapuava<\/td>\n12.188<\/td>\n12.811<\/td>\n5,1%<\/td>\n<\/tr>\n
Londrina<\/td>\n65.235<\/td>\n66.911<\/td>\n2,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Maring\u00e1<\/td>\n43.789<\/td>\n44.884<\/td>\n2,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Pato Branco<\/td>\n7.084<\/td>\n7.428<\/td>\n4,8%<\/td>\n<\/tr>\n
Ponta Grossa<\/td>\n24.810<\/td>\n25.686<\/td>\n3,5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Especialistas da \u00e1rea, como o conselheiro do Crea-PR, Rafael Fontes Moretto, dizem que sem uma pol\u00edtica urgente de investimentos, at\u00e9 2030 teremos problemas s\u00e9rios no tr\u00e2nsito e, consequentemente, mais mortes em acidentes. Ent\u00e3o, \u00e9 preciso reestruturar o transporte p\u00fablico e desestimular o tr\u00e1fego de ve\u00edculos motorizados, colocando os pedestres e ciclistas como prioridades.<\/p>\n

Moretto, que \u00e9 especialista em Infraestrutura e Transportes, ressalta ainda que com o aumento de ve\u00edculos nas ruas, ano ap\u00f3s ano, o tr\u00e2nsito atingir\u00e1 sua capacidade m\u00e1xima em breve. Os investimentos sugeridos s\u00e3o a constru\u00e7\u00e3o de centros de distribui\u00e7\u00e3o longe das grandes cidades; o foco em outras malhas, como ferrovias, metrovias, hidrovias e ciclovias;\u00a0\u00a0o cumprimento das proje\u00e7\u00f5es de pavimenta\u00e7\u00e3o e o melhoramento de vias existentes, com amplia\u00e7\u00e3o da capacidade e obras especiais (viadutos, pontes, t\u00faneis) para melhorar a fluidez.<\/p>\n

Outros engenheiros que estudam o tr\u00e2nsito no Estado afirmam que as pessoas s\u00f3 ir\u00e3o deixar o ve\u00edculo individual em casa se o transporte p\u00fablico for atrativo, r\u00e1pido, eficiente e confi\u00e1vel – melhorias poss\u00edveis quando h\u00e1 pol\u00edticas p\u00fablicas eficazes. Eles tamb\u00e9m explicam que reduzir os carros nas ruas tornar\u00e1 o tr\u00e2nsito mais r\u00e1pido, seguro e humano, al\u00e9m de menos poluente. Ent\u00e3o, o Plano vem para propor discuss\u00e3o e fazer proje\u00e7\u00f5es que garantam mobilidade satisfat\u00f3ria para toda a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

N\u00fameros<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 alguns anos, a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Estadual (PRE) tem divulgado que 90% dos acidentes graves s\u00e3o ocasionados por fator humano, sendo grande parte por imprud\u00eancia. Mas temos que considerar outros fatores como importantes nas an\u00e1lises, como falta de manuten\u00e7\u00e3o da rodovia ou do ve\u00edculo, por exemplo.<\/p>\n

Segundo a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF), no primeiro trimestre de 2022 foram registrados 14.976 acidentes nas rodovias federais do Brasil, com 17.115 pessoas feridas e 1.283 \u00f3bitos. No mesmo per\u00edodo, no Paran\u00e1, foram 1.669 acidentes e 131 mortes. J\u00e1 em 2021, de janeiro a dezembro, foram 64.518 acidentes, com 71.804 feridos e 5.393 \u00f3bitos em todo o Brasil.<\/p>\n

O Movimento Maio Amarelo foi criado em 11 de maio de 2011, quando a Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU) decretou a D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o para Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito. As a\u00e7\u00f5es foram prorrogadas, fixando o per\u00edodo 2021-2030 como a segunda d\u00e9cada pela seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. Neste novo per\u00edodo, a meta do Brasil \u00e9 reduzir em 50% as mortes em acidentes de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

O Crea-PR ajuda os engenheiros e munic\u00edpios por meio de um caderno t\u00e9cnico da Agenda Parlamentar sobre Mobilidade Urbana, com informa\u00e7\u00f5es sobre as Diretrizes dos \u00d3rg\u00e3os Nacionais de Tr\u00e2nsito e Transportes; Pol\u00edticas Nacionais da Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel; Programa de Infraestrutura de Transporte, Mobilidade Urbana e Sistema Nacional de Tr\u00e2nsito; C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro; Sistema Vi\u00e1rio e Tr\u00e2nsito Urbano e Municipaliza\u00e7\u00e3o do Tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Curitiba<\/strong><\/p>\n

Em Curitiba, o Crea-PR conversou com a superintendente de Tr\u00e2nsito de Curitiba, Ros\u00e2ngela Battistella para falar sobre a participa\u00e7\u00e3o de engenheiros em projetos relacionados ao tr\u00e2nsito da cidade.<\/p>\n

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Assessor parlamentar da presid\u00eancia do Crea-PR, Euclesio Finatti visita superintendente de Tr\u00e2nsito de Curitiba, Ros\u00e2ngela Battistella, em apoio \u00e0s a\u00e7\u00f5es do Maio Amarelo. (foto: divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n

CP: Como \u00e9 a atua\u00e7\u00e3o de engenheiros na defini\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito de Curitiba? <\/strong><\/p>\n

RB: O tema mobilidade \u00e9 abrangente: \u00e9 pensar no transporte coletivo, nas cal\u00e7adas, no caminhar melhor, na quest\u00e3o da estrutura ciclovi\u00e1ria. \u00c9 todo um conjunto que tem no tr\u00e2nsito seu papel fundamental.\u00a0E a Engenharia de Tr\u00e2nsito tem que ser eficiente no que se refere a mostrar ao cidad\u00e3o o que ele precisa fazer em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s leis de tr\u00e2nsito; sinaliza\u00e7\u00e3o vertical e sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal s\u00e3o, por exemplo, projetadas pelo engenheiro de tr\u00e2nsito. A quest\u00e3o da tend\u00eancia mundial da redu\u00e7\u00e3o de velocidade em vias urbanas, para reduzir acidentes e a gravidade de acidentes, \u00e9 tamb\u00e9m trabalho da engenharia de tr\u00e2nsito. E h\u00e1 ainda a quest\u00e3o da geometria de vias. Muitas vezes voc\u00ea tem algumas vias com raio de giro que atrapalha as convers\u00f5es, e voc\u00ea precisa fazer melhorias por meio de um projeto de engenharia, com esse profissional que, com seu olhar e sua t\u00e9cnica, vai conseguir fazer um projeto com as adequa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e adequadas para as condi\u00e7\u00f5es de cada via.<\/p>\n

CP \u2013 As mudan\u00e7as e o crescimento da cidade tamb\u00e9m passam por esse olhar do engenheiro de tr\u00e2nsito. Como isso pode ser percebido no dia a dia dos moradores?<\/strong><\/p>\n

RB – A quest\u00e3o dos polos geradores de tr\u00e1fego \u00e9 um bom exemplo. Quando voc\u00ea implanta um polo gerador, como um hospital, um hipermercado, ou uma escola, sempre h\u00e1 a necessidade de uma an\u00e1lise do que vai acontecer no entorno e se os acessos desse polo est\u00e3o adequados. Ent\u00e3o, \u00e9 sempre um estudo de engenharia que, via de regra, apresenta ao empreendedor que vai executar esse polo gerador medidas mitigadoras para melhorar o tr\u00e2nsito do entorno \u2013 porque o tr\u00e2nsito com certeza vai aumentar. Eu costumo dizer que o tr\u00e2nsito tem 3 pilares: engenharia, a educa\u00e7\u00e3o e a fiscaliza\u00e7\u00e3o , nesta ordem. \u00c9 necess\u00e1rio ter uma engenharia de tr\u00e2nsito bem feita para que depois se possa educar a popula\u00e7\u00e3o a respeitar as novas regras e, por \u00faltimo, fiscalizar.<\/p>\n

CP \u2013 E sobre o plano de mobilidade de Curitiba?<\/strong><\/p>\n

RB – O alargamento de ruas e a defini\u00e7\u00e3o de estrutura de pavimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o trabalhos designados a engenheiros. S\u00e3o defini\u00e7\u00f5es que est\u00e3o no plano de mobilidade da cidade, desenhado pelo Ippuc \u2013 que est\u00e1, neste momento, fazendo sua revis\u00e3o \u2013 o que acontece a cada 10 anos. \u00c9 nesse plano que existem as diretrizes para as ruas que ser\u00e3o abertas, ou alargadas, ou que v\u00e3o receber pavimenta\u00e7\u00e3o. Tudo fica nesse plano, que d\u00e1 prioridade ao transporte coletivo. Ent\u00e3o, os itiner\u00e1rios de \u00f4nibus sempre t\u00eam uma prioridade para as melhorias das vias. Depois do alargamento de uma via, a secretaria de obras sempre \u00e9 envolvida e, na sequ\u00eancia, o trabalho \u00e9 encaminhado para a superintend\u00eancia de tr\u00e2nsito, para receber a devida sinaliza\u00e7\u00e3o. A Setran tamb\u00e9m faz a defini\u00e7\u00e3o de preferencialidade de vias, o estudo t\u00e9cnico para a defini\u00e7\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros, de radares ou lombadas eletr\u00f4nicas. Ent\u00e3o, todos sofrem um estudo t\u00e9cnico da engenharia para que a gente possa levar em conta todas as vari\u00e1veis: de potencial de risco de acidentes, de polos geradores, de pedidos da popula\u00e7\u00e3o. No estudo t\u00e9cnico do engenheiro, entram todas essas vari\u00e1veis, para que possa ser definido o que ser\u00e1 feito no local. No sem\u00e1foro, por exemplo, tem que ser feita uma pesquisa de campo, tem que fazer a contagem de ve\u00edculos do cruzamento, porque nem todo cruzamento merece ter um sem\u00e1foro. Muitas vezes um sem\u00e1foro, se mal colocado num cruzamento, pode ser mais perigoso que se n\u00e3o existisse. Uma implanta\u00e7\u00e3o de um sem\u00e1foro parece uma coisa simples, mas tamb\u00e9m requer um estudo de engenharia.<\/p>\n

CP \u2013 Qual sua mensagem de conscientiza\u00e7\u00e3o sobre o Maio Amarelo?<\/strong><\/p>\n

RB – Maio Amarelo \u00e9 um m\u00eas com a\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0 educa\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito, porque queremos conscientizar motoristas, ciclistas, pedestres e motociclistas \u2013 que t\u00eam morrido muito no tr\u00e2nsito desde a pandemia, acredito que por um aumento no n\u00famero de motocicletas por conta de entregas. Ent\u00e3o, eu diria que o m\u00eas de maio \u00e9 um m\u00eas de conscientiza\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito, em que a gente faz essas a\u00e7\u00f5es educativas, mas que a engenharia tem toda uma participa\u00e7\u00e3o e os engenheiros, principalmente da \u00e1rea de tr\u00e2nsito, participam ativamente das a\u00e7\u00f5es. \u00c9 um per\u00edodo rico porque \u00e9 pelas a\u00e7\u00f5es que os engenheiros verificam o que pode ser melhorado em determinado local. Quando uma equipe vai realizar uma a\u00e7\u00e3o em um cruzamento que est\u00e1 tendo muito acidente, geralmente o pessoal da engenharia vai junto, porque vai conseguir identificar se \u00e9 problema de sinaliza\u00e7\u00e3o ou se \u00e9 desrespeito de motoristas. Essa participa\u00e7\u00e3o vai ajudar o profissional a entender profundamente o fluxo em determinado local, para que ele possa ent\u00e3o definir a\u00e7\u00f5es bem planejadas, e que possam ser respeitadas.<\/p>\n

Sobre o Crea-PR<\/i><\/b><\/p>\n

O Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Paran\u00e1, criado no ano de 1934, \u00e9 uma autarquia respons\u00e1vel pela regulamenta\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o dos profissionais das \u00e1reas das engenharias, agronomias e geoci\u00eancias. Al\u00e9m de regulamentar e fiscalizar, o Crea-PR tamb\u00e9m promove a\u00e7\u00f5es de orienta\u00e7\u00e3o e valoriza\u00e7\u00e3o profissional por meio de termos de fomentos disponibilizados via Editais de Chamamento.<\/i><\/p>\n

Carina Bernardino<\/b><\/p>\n

Assessora de Imprensa<\/p>\n

Regional Maring\u00e1 \u2013 Crea\/ PR<\/p>\n

(44) 99900-0383<\/p>\n

ascommaringa@creapr.org.br<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estamos no m\u00eas Maio Amarelo e n\u00e3o temos como conscientizar a popula\u00e7\u00e3o sobre redu\u00e7\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito sem falar sobre os planos municipais de Mobilidade Urbana (PMU), desenvolvidos por engenheiros. Alguns munic\u00edpios est\u00e3o em fase de finaliza\u00e7\u00e3o dos planos, como Maring\u00e1, Apucarana, Cascavel, Curitiba, Pato Branco e Guarapuava. 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